Troque o pneu quando o desgaste chegar ao indicador TWI, a barrinha de borracha no fundo dos sulcos que marca 1,6 mm de profundidade, o limite legal. Troque antes se houver bolha, corte na lateral, deformação ou rachaduras. Calibre toda semana, com o pneu frio, e faça rodízio e alinhamento a cada 8 mil a 10 mil km.
Este guia mostra como achar o TWI, como ler o desgaste irregular, qual a pressão certa, como fazer o rodízio e o que olhar na hora de comprar pneu novo. Os números de calibragem e rodízio vêm de recomendação da indústria de pneus. A pressão e a medida do seu carro estão no manual, e é o que vale.
Quando trocar: sulco, danos e idade
O pneu tem uma banda de rodagem com sulcos que escoam a água. Quando o sulco fica raso, o pneu perde aderência no molhado e aumenta o risco de aquaplanagem, que é quando o carro desliza sobre uma lâmina de água e perde o contato com o asfalto.
O limite legal é 1,6 mm de profundidade. Para saber se chegou lá, procure o TWI (Tread Wear Indicator): pequenas saliências de borracha, com 1,6 mm de altura, dentro dos sulcos principais. Quando a banda de rodagem fica na mesma altura delas, o pneu está no limite e precisa ser trocado. Uma marca na lateral do pneu, perto do ombro, indica a posição de cada indicador. Lojas de autopeças vendem um medidor de profundidade barato, que dá o número exato.
Rodar abaixo do limite é infração. O artigo 230 do CTB, inciso XVIII, trata de conduzir veículo em mau estado de conservação que comprometa a segurança, uma infração grave, com retenção do veículo para regularização. A infração grave rende 5 pontos na carteira. Mas o motivo para trocar é mais simples: com o piso molhado, o pneu careca não segura o carro.
Na prática, eu trocaria um pouco antes do limite, perto de 3 mm, porque a aderência na chuva já cai bastante antes de o sulco chegar a 1,6 mm. Se você dirige muito em estrada ou em cidade chuvosa, não espere chegar ao TWI.
Danos que pedem troca na hora
Alguns problemas não esperam o desgaste do sulco.
- Bolha ou calombo na lateral, sinal de que a estrutura interna se rompeu.
- Corte profundo ou perfuração na lateral. Furo na banda de rodagem pode ser reparado por profissional, mas a lateral não.
- Rachaduras no fundo dos sulcos ou na lateral, comuns em pneu velho e ressecado.
- Deformação ou vibração que não some com balanceamento.
- Marcas de impacto forte, como depois de bater a roda numa cratera.
E a idade do pneu?
Não há prazo legal de validade para o pneu. A garantia dos fabricantes é de cinco anos, contada a partir da nota fiscal de compra, e o estado de conservação pesa mais do que a data de fabricação. Mesmo assim, pneu parado, muito exposto ao sol ou com mais de cinco anos merece inspeção atenta, por causa do ressecamento.
A data de fabricação está no código DOT, na lateral. Os quatro últimos números indicam semana e ano. O código 0718 significa fabricado na 7ª semana de 2018. Confira isso ao comprar, para não levar um pneu que ficou anos na prateleira.
Como ler o desgaste
O jeito como o pneu gasta mostra o que está errado no carro. Olhe o pneu inteiro, e passe a mão na banda com cuidado: um desgaste em degraus se sente com o tato.
| Desgaste | O que costuma indicar | O que fazer |
|---|---|---|
| No centro da banda | Pressão acima do recomendado | Calibrar no valor do manual |
| Nas duas bordas | Pressão abaixo do recomendado | Calibrar e conferir vazamento |
| Em um lado só | Alinhamento ou cambagem fora do ponto | Alinhar e checar a suspensão |
| Em manchas ou degraus | Balanceamento, amortecedor ou suspensão | Balancear e revisar a suspensão |
| Mais rápido nas rodas de tração | Normal, em parte | Fazer o rodízio no prazo |
Calibragem: a pressão certa
A pressão certa está no manual e, em geral, numa etiqueta na coluna da porta do motorista ou na tampa do tanque. Ela pode ser diferente para uso normal e para carga cheia, e vem em psi, que é o mesmo que lbf/pol² no calibrador do posto.
A indústria de pneus, por meio da ANIP, recomenda calibrar toda semana e sempre com os pneus frios, porque o pneu quente mostra uma pressão mais alta que a real. Na prática, a cada 15 dias já evita o pior, e antes de viagem longa vale conferir. Lembre do estepe.
A calibragem também mexe no consumo: o Departamento de Energia dos Estados Unidos estima perda de cerca de 0,2% no rendimento a cada 1 psi abaixo do recomendado. Os números completos estão no guia de como economizar combustível.
Rodízio, alinhamento e balanceamento
O rodízio troca os pneus de posição para que todos gastem de forma parecida. Pelas recomendações da ANIP, o rodízio de pneu radial de passeio deve ser feito a cada 8 mil km, e o de pneu diagonal, a cada 5 mil km. Outras orientações falam em 10 mil km, então siga o que está no manual do seu carro.
O esquema do rodízio depende da tração do carro e de o pneu ser direcional ou não. O manual ou a oficina indicam o esquema certo. Nos pneus direcionais, que têm sentido de giro marcado na lateral, a troca é só entre o mesmo lado.
O alinhamento acerta os ângulos das rodas, e o balanceamento compensa a diferença de peso do conjunto roda e pneu. A recomendação é fazer os dois a cada 10 mil km, ao notar vibração no volante, na troca de pneu e depois de impacto na suspensão ou pancada em buraco.
Na hora de comprar pneu novo
A medida vem na lateral, por exemplo 195/55 R16 87H. Os números querem dizer largura em milímetros, altura do perfil como porcentagem da largura, tipo radial, diâmetro do aro em polegadas, índice de carga e letra de velocidade máxima. Use a medida e os índices que o manual pede, ou valores acima deles. Mudar a medida sem orientação afeta o velocímetro, a aderência e a segurança.
Confira se o pneu tem certificação do Inmetro e a data de fabricação no DOT. Desconfie de pneu usado vendido sem histórico, porque ele pode esconder dano interno.
Se for trocar só dois pneus, a indústria recomenda colocar os novos no eixo traseiro, para manter a estabilidade em piso molhado. Há fabricantes que pedem o contrário em alguns carros de tração dianteira, e o manual tem a palavra final. Pneu bom é só uma parte da segurança do carro, e o guia sobre os carros mais seguros do mercado trata do resto.
Quem vai comprar um carro usado deve olhar o estado dos pneus, a marca de cada um e o desgaste, como mostra o checklist para avaliar um carro usado. Quatro pneus de marcas diferentes e desgaste desigual podem indicar que o dono cuidou pouco da manutenção.
Cuidados que prolongam a vida do pneu
- Passe devagar em lombada, buraco e meio-fio. Pancada na lateral é a causa mais comum de bolha.
- Não deixe o carro parado por semanas sobre o mesmo ponto, e calibre antes de voltar a usar.
- Mantenha o peso dentro do limite do carro. Caminhonete com carga pesada pede a pressão de carga do manual, como no guia de manutenção da caminhonete.
- Com chuva forte, pneu com sulco bom segura mais o carro. Se a rua alagou, o guia sobre como passar por alagamentos pequenos com segurança explica o que fazer.
- Confira o pneu na revisão do carro. Os prazos de cada item estão no guia de manutenção preventiva.
Perguntas frequentes
Dá multa andar com pneu careca?
Sim. É infração grave do CTB, por conduzir o veículo em mau estado de conservação, e o carro pode ser retido até a regularização. A infração grave soma 5 pontos na carteira.
Quantos quilômetros dura um pneu?
Varia muito com o modelo do pneu, a pressão, o estilo de direção, a regulagem da suspensão e o tipo de piso. Em vez de contar quilômetros, confira o sulco a cada revisão e o TWI.
Pneu velho, mas com sulco, ainda serve?
Depende do estado. Sem rachaduras, bolhas ou ressecamento, pode servir, mas pneu com mais de cinco anos pede inspeção atenta. A garantia do fabricante é de cinco anos da data da nota fiscal.
Posso usar pneu de medida diferente da original?
Só dentro do que o fabricante do carro permite. Largura, perfil e aro diferentes alteram o velocímetro, a distância de frenagem e a aderência. Consulte o manual ou uma loja especializada antes.
Posso calibrar o pneu depois de rodar?
O ideal é calibrar frio, antes de rodar. Se calibrar quente, o valor lido é mais alto, e o pneu fica com menos pressão do que deveria depois de esfriar. Se precisar calibrar depois de rodar, espere esfriar e confira de novo.
Pneu é o item mais barato da segurança do carro e o que mais gente deixa para depois. Olhar o sulco, a pressão e a data uma vez por mês toma poucos minutos.
